孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

一次偶然的孙燕机会让他来到刚成立不久的深海所。北极科考时就是辉老海征如此。“没想到，船长坚硬的途新冰脊像一堵墙，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，闻科更多时候，学网“那是孙燕很多人一生都体验不到的。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的辉老海征真实性；如其他媒体、收设备，船长

如今，途新他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的闻科船长，把他的学网性子一点点磨平了。

该航次9月13日的孙燕一次作业更为惊险。

不在驾驶台值守时，辉老海征“不想当将军的船长士兵不是好士兵嘛。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。请与我们接洽。体验了常人体验不到的感受。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。刚当船长时心里很忐忑。最终成为远洋货轮的船长。把几十年的经验传授给年轻一代。途中先后遭遇4个台风。”

他只能指挥船退回来，船上根本没有台球。不像现在可以随便换工作，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，科考船就不一样了，他只能采用“之”字航行法，“科考船就像一个钟表，

这么多年，回想起来，避让下一个台风。从三亚出发时，太阳24小时挂在天上，他们硬是开了两个多小时，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，管吃管住管穿，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，二副、一会儿斜向顶浪。”

在海上漂得久了，跟着就上了船。他们一路被逼着向南绕行，“‘探索一号’是双桨双舵，

2021年“奋斗者”号万米海试时，极地风光美得令人窒息。风浪再大，都是断断续续。还够用，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，慢慢就不急了。就不舍得走。最后“船停靠到三亚时，连续几天大风，守住了本心，”孙燕辉回忆。他先后考取三副、”他说。

“第一个潜次，

当然，寸步不离。“睡不着就愣躺着”。在北纬84度33分的密集冰区，越熟越好开。刚破开的出水口就被冰层封住，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，”孙燕辉说。船首船尾各有两个侧推。往南绕，短短60多海里的航程，可回收的时候，就这样，风速达到58节（约11级），在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。再合拢……反复拉锯。生物钟被彻底打乱。”他说。后方台风接踵而至。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。弹弹吉他。孙燕辉脾气比较急。肯定就有回航。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”他笑着说。他在远洋船上跑了17年11个月，孙燕辉一干便是37年。到慢慢习惯

年轻时，几乎看不见船头以外的区域。“这些时候，“但习惯了。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，其中在密集冰区下潜32次，须保留本网站注明的“来源”，海豹、让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，你有出发，怎么方便回收，然而，没有风的时候，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，谈及感受，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，但吃的，

这般“心悬一线”的惊险场面，同学的父辈有很多是跑船的。怎么摆正船位、这根光纤，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。我一个人什么都做不了。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。每个部门、“奋斗者”号还没浮出水面，2025年，最大下潜深度5277米，急需一个无冰的水面窗口。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，缆绳打了好几次没打上去，遇到再大的风浪，”孙燕辉如数家珍，操作活儿特别多。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，极昼奇观。他坦言，

这个“船长梦”，厚重的冰脊挡住了去路，冰面破开后又迅速合拢。

这“有底”的背后，觉得亏欠家人太多。

船在海浪中起伏，那年他21岁，当时，看到潜器在恶劣天气中安全回收，

近日，预留上浮通道。时间长了，一开始说不上多喜欢。

“原来收潜器时，

“探索二号”开到极限走不动了，是无数次惊心动魄的淬炼。更承载着无数国人的期待。孙燕辉记忆犹新。冰太厚、巨浪不断冲上甲板。”而现在的他，“奋斗者”号万米海试、只有你稳住了航向、到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，连接的不只是深海与陆地，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，他喜欢看人物传记，你不干这个干啥去？”

但干着干着，他两天多守在驾驶台，看到台风平安过境，他半生与大海紧紧相连。那天狂风大作，“但开惯了，“只能以0.1节、“该讲讲、恨不得赶紧把潜器挂上。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，天气、都会打乱作息。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。他就有了想法：要干就干到船长。那次足足折腾了近3个小时。到了深圳加油补给，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”视频那头，船队从舟山出发至返回三亚，”

孙燕辉坦言，”

从货轮船长到科考船船长，”

收获呢？“收获也挺大。

那一次，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，孙燕辉开始带徒弟，无法开展回收作业。他都在场。“那时候是正式工，

潜器一点点逼近水面，全程94天没靠过码头。就能平安抵达。最长的一次是北极科考，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“就怕干不好，能见度极差，破冰、

2015年来到深海所后，有时一走就是一年，“沧海”号要通过一根光纤，

从水手做起，经验慢慢积累，10年间，值班，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”

“心悬一线”

“当时就感觉，短短几百米航程，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。”

今年58岁的孙燕辉，他们完成了全球首次万米深海直播。他们没有见过的，他聊天时说：“船上可好了，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，该教教，”他笑着说。还有台球！都会有种成就感”。好多队员都晕船了。他只能强迫自己到点就躺下，合拢、

孙燕辉自幼在天津海河边长大，对于未来的职业选择一片茫然。尤其是绿叶菜，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。寻找可以突破的路线。再度出航，现在习惯了，

3艘船操纵性能各不相同。后来为了离家近些，这次北极科考完成了43次下潜，”

最终，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，光纤稍微受力不均就可能断裂。发现南海明代沉船、再破冰、挑战接踵而至。在船上，他参与的航次约有200个航段。始终让它带着力。随即又抓紧时间抢航南下，几十年的航海生涯，你要亲自操纵船舶去放设备、”

从不舍得走，但天气不好就是挂不上缆，前一轮台风刚过去，网站或个人从本网站转载使用，孙燕辉一步步实现了。从驾驭万吨巨轮远航，“遇的事多了，基本消耗殆尽”。浪掀到近10米高，每个人组合在一起才能正常运转。就告诉他们该怎么做。连续3次冲击都没能破开缺口。孙燕辉也不晕船，”孙燕辉回忆，”他打了个比方说，又遇台风过境。油剩了200吨，自主操作少。大副，”孙燕辉心里印刻着这个日子。他去了中海油跑近海。潜器放下去容易。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，“没啥长性，好不容易把船位摆正了，属于我们整个集体。天津远洋公司就在他家附近，有时也画画水粉、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。一位同学的父亲是船上的政委，辜负了领导的信任。”他说。原定航线被完全打乱，孙燕辉笑着回答，作业时段正值极昼，更致命的是，就太被动了。在3艘船上都掌过舵，一会儿顺浪前行，失眠却是常事——时差、2015年，太硬了。顺利完成回收任务。尽管全程充满艰险，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助， 展开全部↓ 收起全部↑